如果在這些試驗的某一項試驗中指示裝置或撞擊器失敗，若制造廠能提供證據(jù)說明此失敗對本型式新能源汽車熔斷器來說并非典型，而是由于個別試品缺陷所致，試驗才可不被否定。
熔斷器的布置，試驗布置按規(guī)定，在接線裝置的平面上，沿新能源汽車熔斷器接線端子連線的方向，在完整熔斷器每邊安裝長度約0.2m的適當導體。在此距離內(nèi)，應(yīng)剛性地固定這些導體。超出此距離，應(yīng)將導體朝后彎成直角。若使用下續(xù)部分標準中規(guī)定的試驗底座，可認為布置符合要求。
試驗電路應(yīng)為單相電路，即一只新能源汽車熔斷器應(yīng)在基于其額定電壓的某一電壓下進行試驗。
注：單相試驗被認為已給出足夠的數(shù)據(jù)，亦可用于三相電路。
試驗電路的電源應(yīng)有足夠的功率以驗證規(guī)定的特性。
電源應(yīng)以斷路器或其他合適的電器D來保護；串聯(lián)的可調(diào)電阻器R和可調(diào)電抗器L應(yīng)可調(diào)節(jié)試驗回路的特性，電路應(yīng)以合適的電器C來接通。
對于交流：若新能源汽車熔斷器的額定頻率為50Hz或60Hz，或者未標明額定頻率(見5.4)，則應(yīng)在45Hz~62Hz范圍內(nèi)進行試驗；若額定頻率為某一其他值，則試驗應(yīng)在該頻率下進行，頻率的允差為士20%。
電抗器L應(yīng)為空心電抗器。電路斷開后全半波內(nèi)的工頻恢復電壓的峰值及以后相繼的5個峰值應(yīng)等于對應(yīng)對于直流：分斷能力試驗應(yīng)在直流下進行。試驗電路應(yīng)為電感性并串有用以調(diào)節(jié)預(yù)期電流的串聯(lián)電阻。
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